Электровоз 2ЭС10

2ЭС10 – грузовой электровоз российского производства, использующий асинхронный двигатель постоянного тока. Этот электровоз изготавливается в России в трёхсекционном (2ЭС10С) формате компанией «Уральские локомотивы», а издателями являются компании «Группа Синара» и «Siemens». В качестве токоприемника современные модели используют полупантограф «ТА 11-СЭТ 160 2400», который позволяет использовать 2400 Ампер во время движения.

История создания

После начала строительства электровозов 2ЭС6 в 2008 году РЖД понадобились более мощные торговые электровозы, которые смогли бы перевозить большие грузы по горной местности. Электровозы 2ЭС6 заменили старые модели ВЛ10 и ВЛ11, но их мощности не хватало из-за использования коллекторного электродвигателя.

Было принято решение о создании линейки новых электровозов с асинхронным электродвигателем, который в 2008-2010 году был популярным в Европе и массово использовался в промышленности. По сравнению с коллекторным, асинхронный двигатель не имеет скользящего контакта, он эксплуатируется надежнее, стоит дешевле, его можно запускать от сети переменного тока, он имеет большую мощность при одинаковых размерах и не требует постоянного обслуживания.

Очевидные преимущества асинхронного двигателя привели к тому, что вместе с выпуском электровозов 2ЭС6 параллельно начался выпуск 2ЭС10, которые имели схожую механическую конструкцию и имели асинхронный электродвигатель. Такое решение позволило ввести в оборот двухсекционные электровозы 2ЭС10, которые позволяли водить тяжелые составы без использования трех секций.

Однако для создания серии электровозов на таком двигателе требовались технологии, которые ранее в Российской промышленности не использовались. Для этого был заключен контракт с компанией Siemens, которая помогала в проектировании 2ЭС10, доработке 2ЭС6 и поставке совместимого оборудования.

В 2009 году были проведены первые испытания электровоза 2ЭС6 с использованием немецкого асинхронного двигателя. Результат получился удовлетворительным – этот тип двигателя можно было использовать в линейке 2ЭС10 для перевозки больших грузов. После этого была создана техническая документация и в ноябре 2010 года был построен первый электровоз 2ЭС10. РЖД заключило многомиллиардный контракт на покупку и использование этих электровозов.

Преимущества и особенности использования 2ЭС10:

• Реализует повышенную силу тяги;
• Снижение расхода электроэнергии на 20%;
• Меньшая нагрузка на рельсовые пути из за меньшей массы двигателя;
• Удельная мощность выше на 35%.

Выпуском модификаций 2ЭС10 и 2ЭС10С (3ЭС10) до сих пор занимается компания «Уральские Локомотивы» и на данный момент насчитывается более 300 действующих локомотивов.

Устройство электровоза 2ЭС10

• 1- кабина управления; 
• 2 - токоприемник; 
• 3 - форкамера передняя;
• 4 - форкамера охлаждения тормозных резисторов и башен охлаждения преобразователей; 
• 5 - форкамера задняя; 
• 6 - тележка; 
• 7 – аккумуляторная батарея; 
• 8 - наклонная тяга; 
• 9 - кузов. 

Характеристики 2ЭС10

• Высота – 5288 мм;
• Длина – 2 × 17 000 мм (34 000 мм);
• Ширина – 3128 мм;
• Колея – 1520 мм;
• Конструкционная скорость – 120 км/ч;
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м;
• Осевая формула – 2×(20-20);
• Род тока — постоянный (3 кВ);
• Служебная масса – 2×95 т (190 т);
• Тип — грузовой;

• Ширина колеи составляет 1.52 метра;

• Диаметр колёс каждой модели равен 1.25 метров;
• Работа при помощи постоянного тока мощностью 3 кВ;
• Длина одного вагона – 17 метров, ширина – 3.128 метров.

Отличительные особенности 2ЭС10

Электровоз 2ЭС10 имеет ряд отличительных особенностей, так как он является базовой моделью этой линейки. Он состоит из 2 секций, каждая из которых весит 100 тонн и имеет длину 17 метров, то есть в целом локомотив весит 200 тонн и имеет длину 34 метра. Модели которые имеют 3 секции (3ЭС10) имеют схожие размеры и весят 300 тонн соответственно, а их длина составляет 51 метр.

После выпуска 119 моделей 2ЭС10 начался выпуск 3ЭС10. Модели этих электровозов отличаются наличием бустерной секции тех же габаритов. Добавление бустерной секции значительно увеличило мощность – 3ЭС10 работает в полтора раза мощнее по сравнению с 2ЭС10. У бустерной секции нет токоприёмников, потому что питание подается от головных секций.